来源：华尔街见闻
快递业不仅被视为社会运行的重要基础设施之一，也是中国经济发展与消费活力的晴雨表。在2022年受多种因素影响增长放缓之前，从2011年到2021年，中国快递业务量年增长率连续十一年超过25%，与此伴生的，是快递业的碳排放总量。
绿色和平、华中科技大学、中南林业科技大学、浙江省长三角循环经济技术研究院近日发起的一项研究核算结果显示，从2017年到2022年，中国快递行业的碳排放量从1837万吨激增至5565万吨，五年间增长超过200%，复合年均增长率近25%——这个增速数值与其所在的交通运输行业整体水平相比显得尤为突出。
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值得一提的是，2022年中国交运行业整体碳排放量降低了3.1%，但快递行业的碳排放量仍然增长了3.4%，意味着快递业的“逐绿之行”似乎步调迟缓。
耗油之痛
“四通一达”之一的快递公司一位战略总监对华尔街见闻表示，从整个快件的生命周期流程看，快递业的碳排放主要包含了三个部分：快递包装、交通工具运输耗油产生的碳排放，分拣设备等运作耗电产生的碳排放和中转袋产生的碳排放，以及干线支线交通工具运输耗油产生的碳排放。
“其中和运输耗油有关的碳排放主要有几块，一是客户下单后业务员揽收和客户签收前的业务员派送产生的，”上述匿名人士告诉华尔街见闻，“另一个大头就是始发网点交件、干线运输和目的网点的拉件。”
而在中间仓储流转产生的碳排放，主要包括始发网点建包、始发中心分拣建包、目的中心分拣建包和目的网点分拣等方面，减排的任务集中于包装环节。
“如果从价值生态的角度看，单个快件的碳排放量是指从发件人到收件人整个过程中产生的碳排放，包括快递产业链上下游关联方产生的碳排放量，比如大多数电商件由电商企业包装，单个快件产生的碳排放量不完全是由快递企业产生的，”该人士分析称，“我们谈快递业的碳排放核算体系主要就是柴油、电力和包装用品及耗材，其中柴油能耗被认定为第一碳足迹。”
绿色和平等发起的上述研究结果也支持这种观点。据悉，相比包装和仓储环节，快递行业运输环节的碳排放在绝对体量和增速上都更显著。一方面，从2017年到2022年，运输环节每年在快递行业碳排放总量中的占比均超过50%，其在2022年的占比高达62.7%；另一方面，在这五年间，运输环节的碳排放量增长约221%，远高于包装和仓储环节。
“可见运输环节是快递行业的最大碳排放来源，所以在‘双碳’目标的背景下，若想真正实现快递行业高质量绿色转型，政策制定者与行业都必须把运输环节的深度减排提上日程。”该报告主笔人、绿色和平零碳物流项目主任夏怡雯对华尔街见闻如是说。
路径选择
运输环节的碳排放占比呈现逐年上升的趋势，从2017年的59.2%升至2022年的62.7%。从2017年至2022年，快递运输环节的碳排放量增长了220.9%，复合年均增长率为26.3%，远高于包装环节和仓储环节。
而运输环节中，发生在异城场景下，即跨省市的，干线运输的碳排放量占比又极高。根据中国国家邮政局统计数据，2022年异城快递业务量占中国内地快递总业务量的88.21%。根据上述报告，异城快递业务的碳排放量占快递行业运输环节总碳排放量的约99.9%。
”干线运输的主要运具为长途货车、飞机和火车，所对应的运输（件数）比例为85%，10%和5%，而支线运输则以小型货车作为主要运具。”夏怡雯表示。
报告显示，在2022年快递行业的干线运输中，公路运输的碳排放当量最高，达到1874万吨，这一数据甚至超过了当年包装环节的碳排放总量（1714万吨）；紧随其后的是航空运输的碳排放当量，达1376万吨，两者在干线运输中碳排放当量的占比分别为56.9%和41.8%；铁路运输的碳排放当量最少，为42万吨，仅占这一环节的1.3%。
对于碳排大户的公路运输环节，某外资快递集团一位规划经理对华尔街见闻分析称，车辆、环境和人的因素都可以成为干扰碳排放量的要素，其中车辆、环境对油耗的影响占据主导，也成为市占率较高的快递公司ESG策略的重心。
“车辆对油耗的影响主要体现在两个方面，一是车辆本身的技术条件，包括发动机类型、车辆外形、轮胎等，比如柴油发动机与汽油发动机的热效率不同，造成车辆的省油程度也不相同，当车辆行驶速度超过一定数额时，车辆外形不同也会造成车辆的空气阻力不尽相同，空气阻力大的车辆会造成油耗的明显増加，而车辆轮胎的使用也在一定程度上影响油耗。”这位规划经理对华尔街见闻分析道。
另一方面，车辆的使用情况，包括行车速度、行车距离等要素的优化也成为企业减排的发力点，例如当行车速度低于或高于经济车速（即油耗最低点对应的车速）时，油耗会升高，行车距离则与油耗成正比。
对于环境因素影响下的碳排放策略选择，另一位头部快递公司业内人士则认为，主要是通过影响行驶环境来左右碳排放数值。
“比如我们国家的道路分为一、二、三级不同等级的公路，它们的平整度、坡度、摩擦力等因素都是不同的，对油耗产生不同影响，雨雪或雾霾天气会降低道路的能见度，车辆加减速频率也会变高，增加油耗，再比如交通拥堵同样会成为减排的阻力，所以各家公司需要通过测算和规划来计算约束条件下如何达到更高的减排效率。”该人士对华尔街见闻解释道。
据了解，行业的绿色化发展已经受到了来自政策端与头部企业的重视，集中就体现在包装材料的循环或减量以及运输环节中末端配送的电动化，例如开展邮政快递业绿色发展“9917”工程、城市绿色货运配送示范工程等。
华尔街见闻综合数个来自快递业的专业观点发现，降低快递包裹碳排放量的企业策略目前主要集中在三个方面。
在运输环节，通过优化路由、减少中转次数、缩短运输距离来降低燃油消耗量，进而降低碳排放；同时，增加燃油效率高的发动机货车使用比例，逐步提高新能源车的使用比例。
在分拣建包（集包）环节，结合绿色运营和绿色办公的相关要求，推广和使用节能灯等低耗电设备；在转运中心场地装置太阳能发电设备，提高太阳能等清洁能源使用比例。
而在快递包装及耗材环节，按照包装减量化、可降解和可循环的指导原则，进一步减少胶带和包装填充物的使用量，通过悬空紧固 包装等方式增强寄递过程的包装安全性；推广缩小面单和减少包装物的油墨印刷量；推广可降解塑料包装物和可循环、可回收包装物的使用，多措并举实现快递包装物碳排放量的下降。
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